Mostrando entradas con la etiqueta blog.. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta blog.. Mostrar todas las entradas

Cosas que piensa uno....

Hoy he estado pensando y revisando vídeos de los motores de la temporada 2014 y no he encontrado la motivación en la que encontraba en ellos. Ha sido una cosa muy rara, cada vez que escuchaba un V12, se me estremecía el cuerpo y me temblaban las manos. Realmente no se como explicarlo, directamente he dejado lo que estaba haciendo y me he tragado unos cuantos vídeos de sonidos de F1 en sus diferentes disposiciones de motor.




Esta claro que no olvidamos que vivimos en un tiempo diferente al de antes, que las cosas han cambiado y que las costumbres del ser humano están cambiando, pero dentro de mi, todavía sigue un aliciente a vieja escuela. No me motivan la nueva tecnología de motores downsizing (motores de baja cilindrada con turbo) por mucha potencia que desarrollen, mas bien los veo, como vehículos para el día a día. Lo que busco en un coche, ponerte los pelos de punta en cada aceleración y pegarte al asiento con facilidad. Que cada vez que vayas a pisar al acelerar que te lo pienses varias veces, que no sea un control de tracción el que te diga lo que tienes que hacer y como, que te pelees con el volante y con las inercias para mantener el coche en su trayectoria y sobre todo, que disfrutes conduciéndolo.



De momento tengo un pequeño utilitario gasolina en el cual me desplazo, pero espero que en un futuro, poder hablar en primera persona lo que se siente conducir una maquina ruda capaz de enamorar al más agnóstico y que pueda sacar una sonrisa de ella. Da igual que sea turbo, carburador o inyección, pero que disfrute conduciéndolo que es para lo que adquiere.

Pero tengo que romper una lanza ante tal tecnología del downsizing. Me parece que se ha dado un paso más adelante en un gasolina y demuestra que un diésel ya no es tan interesante a la hora de hablar de consumos como un gasolina y eso es de admirar. Espero que siga así y que la contaminación en las ciudades disminuya, cada pequeña aceleración de un diésel es una paliza para mis pulmones.

Todo es cuestión de gustos y en este blog quiero a todos por igual, porque compartimos una misma pasión que es la del motor.
Espero no aburriros con mis rayadas y que por lo menos sentáis lo mismo que yo.



Turbo. Parte 2. Diferentes partes.

Saludos!!

Volvemos con una nueva entrega de turbo, espero que os guste.

Empezamos con el elemento en si.


  1. Compressor cover. Carcasa compresora.
  2. O ring. Junta tórica.
  3. V-band clamp. Abrazadera.
  4. Compressor wheel. Rodete de tipo axial, para la parte de compresión.
  5. Retaining ring. Arandela de retención.
  6. Insert. Seaprador .
  7. Piston ring. Segmento de ajuste.
  8. Flinger sleeve. Perno ajustador.
  9. Thrust bearing. Ajustador de cojinete o rodamiento.
  10. Thrust sleeve. Ajustador.
  11. Snap rings. Juego de anillos.
  12. Bearing housing. Compartimento para rodamientos.
  13. Thrust washer. Arandela 
  14. Journal bearing. Jaula del rodamiento.
  15. Backplate. Plato trasero.
  16. Turbine Shaft and wheel. Eje de la turbina y rodete tipo radial.
  17. Clamp plate. Grapa que sujeta la base del plato.
  18. Capscrew. Tornillo.
  19. Turbine housing. Carcasa de la turbina.
Esto de las traducciones no es del tan literal, es un poco también saber lo que ves, porque si tuviéramos que traducir literalmente, no seria lo que vemos.

Hay dos tipos de turbo, los de geometría variable y los de geometría fija.
Diferencia entre ambos es que el de geometría variable (VTG) tienen unos alabes para conseguir la máxima compresión del aire a bajas r.p.m. se cierran
los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina .




A parte de eso, también hay diferencias mecánicas también mencionaremos.

El lag, es el tiempo en el que tarda el turbo en empezar a comprimir y dar presión, así a grandes rasgos. Cuanto mayor sea el lag, más tarde nos dará el rendimiento deseado.


Hasta aquí todo por hoy compañeros, hasta pronto!! 


Vettel ya prueba el Ferrari !!

Saludos:

No sería muy normal que dejaran pilotar a Vettel que condujera un vehículo de otra escuderia, así que, confirmado. Vettel está en Ferrari.




Lo está haciendo con un formula 1 del 2012, es decir, un V8. ¿ Por que lo hace con uno del 2012? , porque la FIA prohíbe el uso de pruebas de coches actuales en pruebas o entrenamientos no oficiales. En el caso de pruebas tienen que ser monoplazas dos años más antiguos a los actuales, por eso, cuando vemos cualquier prueba o exhibición , los coches no son los actuales. De todas maneras, esta rodando en el circuito de Fiorano y lo esta haciendo en los tiempos en los que se hacia con el V8.


La traducción es: Sebastian Vettel ha terminado sus primeras vueltas en un Ferrari F1. En Fiorano con un F2012.

El hombre se ve contento en Italia, de hecho, en el casco con el que realizas las pruebas se le ve escrito en italiano "Mi primer día en Ferrari".

A lo mejor todo esto de hacer las pruebas con el V8 no sirve de mucho con la nueva normativa, pero al menos, puede ajustarse y hacerse pruebas de como colocar el asiento en el monoplaza.

Y aquí un VÍDEO de Vettel dando unas vueltas al circuito.