Fechas de pruebas de la F1.

Saludos !!

Aquí os dejo un resumen de las fechas de los entrenamientos de la F1. Estos entrenamientos están destinados a la prueba del material de 2015 y las nuevas mejoras para la siguiente temporada. A parte de eso, también es un mejor acople para los pilotos con nueva montura.

Estas son las fechas:

• 1, 2, 3 y 4 de Febrero.- Circuito de Jerez.
• 19, 20, 21, 22, 26, 27, 28 de Febrero y 1 de Marzo.- Circuito de Catalunya.

Para esta temporada 2015 entra en vigor una nueva norma para los test. Se realizan tres test de cuatro días a en circuitos de Europa, en 2016 se reducirán a dos test. Se mantiene  los test durante la temporada, pero, se reducen a dos test de dos dias y dos jornadas exclusivas para jóvenes pilotos.

Por lo visto, los test se hacen en circuitos españoles. Hasta pronto!!

Suzuki Hayabusa, ¿pesada?, que va!!

Saludos!!

Ya sé que no tiene que ver nada con coches, pero me ha gustado y merecía una entrada. Siempre estamos hablando de coches, de mecánica y demás, pero hablar de motos tampoco esta tan mal.

Ayer navegando por la red me encontré con lo que se llama slaloms con motos. Si, es lo mismo que con automóviles, pero, extrapolándolo a las motocicletas. Por supuesto, tienen circuito diferente y normas diferentes claro está.

De todos los que vi, estos son los que más me impactaron.

Este me hizo especial gracia, porque la Suzuki Hayabusa no es un peso pluma para hacer este tipo de pruebas, pero, al piloto no parece importarle. Estamos hablando de una moto que pesa alrededor de los 220 kg.

Me parece muy grande como la pilota.

Después de un rato viendo vídeos, me pregunte como será un slaloms con una BMW R 1200RT.

Es de una competición entre policías, me pero es igual de servible. Nunca me hubiera imaginado ver a una BMW así, solo me las imgino cogiendo carretera y autovía a velocidades de crucero.

Chicos/as, todas mis bendiciones para el nuevo año, que todo os vaya bien y que cumpláis vuestros objetivos. Desde aquí, que paséis buena noche y Feliz Año Nuevo.

Por cierto, si bebéis, no conduzcáis. Hacedlo, por vosotros y por los demás.

Turbo. Parte 2. Diferentes partes.

Saludos!!

Volvemos con una nueva entrega de turbo, espero que os guste.

Empezamos con el elemento en si.

1. Compressor cover. Carcasa compresora.
2. O ring. Junta tórica.
3. V-band clamp. Abrazadera.
4. Compressor wheel. Rodete de tipo axial, para la parte de compresión.
5. Retaining ring. Arandela de retención.
6. Insert. Seaprador .
7. Piston ring. Segmento de ajuste.
8. Flinger sleeve. Perno ajustador.
9. Thrust bearing. Ajustador de cojinete o rodamiento.
10. Thrust sleeve. Ajustador.
11. Snap rings. Juego de anillos.
12. Bearing housing. Compartimento para rodamientos.
13. Thrust washer. Arandela 
14. Journal bearing. Jaula del rodamiento.
15. Backplate. Plato trasero.
16. Turbine Shaft and wheel. Eje de la turbina y rodete tipo radial.
17. Clamp plate. Grapa que sujeta la base del plato.
18. Capscrew. Tornillo.
19. Turbine housing. Carcasa de la turbina.

Esto de las traducciones no es del tan literal, es un poco también saber lo que ves, porque si tuviéramos que traducir literalmente, no seria lo que vemos.

Hay dos tipos de turbo, los de geometría variable y los de geometría fija.

Diferencia entre ambos es que el de geometría variable (VTG) tienen unos alabes para conseguir la máxima compresión del aire a bajas r.p.m. se cierran
los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina .

A parte de eso, también hay diferencias mecánicas también mencionaremos.

El lag, es el tiempo en el que tarda el turbo en empezar a comprimir y dar presión, así a grandes rasgos. Cuanto mayor sea el lag, más tarde nos dará el rendimiento deseado.

Hasta aquí todo por hoy compañeros, hasta pronto!! 

Vettel ya prueba el Ferrari !!

Saludos:

No sería muy normal que dejaran pilotar a Vettel que condujera un vehículo de otra escuderia, así que, confirmado. Vettel está en Ferrari.

Lo está haciendo con un formula 1 del 2012, es decir, un V8. ¿ Por que lo hace con uno del 2012? , porque la FIA prohíbe el uso de pruebas de coches actuales en pruebas o entrenamientos no oficiales. En el caso de pruebas tienen que ser monoplazas dos años más antiguos a los actuales, por eso, cuando vemos cualquier prueba o exhibición , los coches no son los actuales. De todas maneras, esta rodando en el circuito de Fiorano y lo esta haciendo en los tiempos en los que se hacia con el V8.

La traducción es: Sebastian Vettel ha terminado sus primeras vueltas en un Ferrari F1. En Fiorano con un F2012.

El hombre se ve contento en Italia, de hecho, en el casco con el que realizas las pruebas se le ve escrito en italiano "Mi primer día en Ferrari".

A lo mejor todo esto de hacer las pruebas con el V8 no sirve de mucho con la nueva normativa, pero al menos, puede ajustarse y hacerse pruebas de como colocar el asiento en el monoplaza.

Y aquí un VÍDEO de Vettel dando unas vueltas al circuito.