Suzuki Hayabusa, ¿pesada?, que va!!

Saludos!!

Ya sé que no tiene que ver nada con coches, pero me ha gustado y merecía una entrada. Siempre estamos hablando de coches, de mecánica y demás, pero hablar de motos tampoco esta tan mal.

Ayer navegando por la red me encontré con lo que se llama slaloms con motos. Si, es lo mismo que con automóviles, pero, extrapolándolo a las motocicletas. Por supuesto, tienen circuito diferente y normas diferentes claro está.

De todos los que vi, estos son los que más me impactaron.

Este me hizo especial gracia, porque la Suzuki Hayabusa no es un peso pluma para hacer este tipo de pruebas, pero, al piloto no parece importarle. Estamos hablando de una moto que pesa alrededor de los 220 kg.


Me parece muy grande como la pilota.

Después de un rato viendo vídeos, me pregunte como será un slaloms con una BMW R 1200RT.




Es de una competición entre policías, me pero es igual de servible. Nunca me hubiera imaginado ver a una BMW así, solo me las imgino cogiendo carretera y autovía a velocidades de crucero.

Chicos/as, todas mis bendiciones para el nuevo año, que todo os vaya bien y que cumpláis vuestros objetivos. Desde aquí, que paséis buena noche y Feliz Año Nuevo.
Por cierto, si bebéis, no conduzcáis. Hacedlo, por vosotros y por los demás.




Turbo. Parte 3 . Elementos de instalación. Waste gate.

Saludos compañero!!

Venimos con una nueva entrada de mecánica con los turbo. Hoy quiero hablar de los diversos elementos de los que consta la instalación de un turbo, tanto elementos de seguridad como de aumento de rendimiento del fluido. Bueno, empezamos.

Vamos a empezar con un elemento conocido como la waste gate. Las hay de dos maneras, internas o externas. Vamos hablar de la interna, que es la más común. Las externas son propias de grandes preparaciones o de vehículos algo especiales.

La waste gate, regula la presión del turbo y hace que no entre una presión demasiada alta al bloque para no producir su rotura.


Consta de una válvula que mediante un diafragma conectada al colector de admisión, hace que se abra o cierre cuando se consigue la máxima presión en el colector de admisión, es decir, cuando se consigue la máxima presión en la admisión, la válvula se abre dejando pasar parte de los gases directamente al tubo de escape mediante un by-pass. Mientras que no se consigue la máxima presión dicha válvula se encuentra cerrada.



Aquí una imagen de una waste gate interna.



Y aquí otra imagen con una waste gate externa.



Próximamente nueva entrada, con los demás elementos. Hasta pronto!!!.



Turbo. Parte 2. Diferentes partes.

Saludos!!

Volvemos con una nueva entrega de turbo, espero que os guste.

Empezamos con el elemento en si.


  1. Compressor cover. Carcasa compresora.
  2. O ring. Junta tórica.
  3. V-band clamp. Abrazadera.
  4. Compressor wheel. Rodete de tipo axial, para la parte de compresión.
  5. Retaining ring. Arandela de retención.
  6. Insert. Seaprador .
  7. Piston ring. Segmento de ajuste.
  8. Flinger sleeve. Perno ajustador.
  9. Thrust bearing. Ajustador de cojinete o rodamiento.
  10. Thrust sleeve. Ajustador.
  11. Snap rings. Juego de anillos.
  12. Bearing housing. Compartimento para rodamientos.
  13. Thrust washer. Arandela 
  14. Journal bearing. Jaula del rodamiento.
  15. Backplate. Plato trasero.
  16. Turbine Shaft and wheel. Eje de la turbina y rodete tipo radial.
  17. Clamp plate. Grapa que sujeta la base del plato.
  18. Capscrew. Tornillo.
  19. Turbine housing. Carcasa de la turbina.
Esto de las traducciones no es del tan literal, es un poco también saber lo que ves, porque si tuviéramos que traducir literalmente, no seria lo que vemos.

Hay dos tipos de turbo, los de geometría variable y los de geometría fija.
Diferencia entre ambos es que el de geometría variable (VTG) tienen unos alabes para conseguir la máxima compresión del aire a bajas r.p.m. se cierran
los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina .




A parte de eso, también hay diferencias mecánicas también mencionaremos.

El lag, es el tiempo en el que tarda el turbo en empezar a comprimir y dar presión, así a grandes rasgos. Cuanto mayor sea el lag, más tarde nos dará el rendimiento deseado.


Hasta aquí todo por hoy compañeros, hasta pronto!! 


Yo soy el héroe de mi coche.

A todos nos gusta los coches potentes y con cierto atractivo, ¿quien no ha soñado o tiene el sueño de llevar coches que son o han sido coches de muy alta gama o potentes en su época. De momento no he tenido el gusto de rescatar/restaurar un coche que ha tenido mala vida y ha sido olvidado o menospreciado por el ser humano,es decir, actuar al estilo Joyas sobre Ruedas. Coger un coche y darle una mejor vida tiene que ser algo emocionante y reconfortante, eso de saber que al menos esa unidad va a vivir bien tiene que llenar de orgullo.


 


Si estas leyendo esto, seguramente sabrás que coches tienen fama de unas cosas u otras. Como por ejemplo el Opel Calibra, los Opel Kadett GSI 8v/16v, Citroën Saxo VTS/VTR, algún que otro ///M de BMW...creo que no tengo nada más que decir los tipos de persona que conducen estos coches. Pero es que de esto no tienen la culpa los coches y es injusto que los encasillemos tan pronto. Ya no son estos tipos de modelos, hay bastantes más que se les puede dar una mejor vida.

Desde aquí, mis más sinceros respetos y un gran aplauso a la gente de bien que posee estos coches con cierta fama y que no le importan los comentarios de los demás.

Sin más preámbulos, esto es lo que he encontrado en ciertas paginas web de segundamano.
Pinchando el enlace te lleva a la pagina web donde esta anunciado.






Como estos, hay más modelos que piden una segunda oportunidad que son todavía capaces de hacerte sonreír después de un lavado de cara y una buena puesto a punto.

Vettel ya prueba el Ferrari !!

Saludos:

No sería muy normal que dejaran pilotar a Vettel que condujera un vehículo de otra escuderia, así que, confirmado. Vettel está en Ferrari.




Lo está haciendo con un formula 1 del 2012, es decir, un V8. ¿ Por que lo hace con uno del 2012? , porque la FIA prohíbe el uso de pruebas de coches actuales en pruebas o entrenamientos no oficiales. En el caso de pruebas tienen que ser monoplazas dos años más antiguos a los actuales, por eso, cuando vemos cualquier prueba o exhibición , los coches no son los actuales. De todas maneras, esta rodando en el circuito de Fiorano y lo esta haciendo en los tiempos en los que se hacia con el V8.


La traducción es: Sebastian Vettel ha terminado sus primeras vueltas en un Ferrari F1. En Fiorano con un F2012.

El hombre se ve contento en Italia, de hecho, en el casco con el que realizas las pruebas se le ve escrito en italiano "Mi primer día en Ferrari".

A lo mejor todo esto de hacer las pruebas con el V8 no sirve de mucho con la nueva normativa, pero al menos, puede ajustarse y hacerse pruebas de como colocar el asiento en el monoplaza.

Y aquí un VÍDEO de Vettel dando unas vueltas al circuito.