Suzuki Hayabusa, ¿pesada?, que va!!

Saludos!!

Ya sé que no tiene que ver nada con coches, pero me ha gustado y merecía una entrada. Siempre estamos hablando de coches, de mecánica y demás, pero hablar de motos tampoco esta tan mal.

Ayer navegando por la red me encontré con lo que se llama slaloms con motos. Si, es lo mismo que con automóviles, pero, extrapolándolo a las motocicletas. Por supuesto, tienen circuito diferente y normas diferentes claro está.

De todos los que vi, estos son los que más me impactaron.

Este me hizo especial gracia, porque la Suzuki Hayabusa no es un peso pluma para hacer este tipo de pruebas, pero, al piloto no parece importarle. Estamos hablando de una moto que pesa alrededor de los 220 kg.


Me parece muy grande como la pilota.

Después de un rato viendo vídeos, me pregunte como será un slaloms con una BMW R 1200RT.




Es de una competición entre policías, me pero es igual de servible. Nunca me hubiera imaginado ver a una BMW así, solo me las imgino cogiendo carretera y autovía a velocidades de crucero.

Chicos/as, todas mis bendiciones para el nuevo año, que todo os vaya bien y que cumpláis vuestros objetivos. Desde aquí, que paséis buena noche y Feliz Año Nuevo.
Por cierto, si bebéis, no conduzcáis. Hacedlo, por vosotros y por los demás.




Turbo. Parte 3 . Elementos de instalación. Waste gate.

Saludos compañero!!

Venimos con una nueva entrada de mecánica con los turbo. Hoy quiero hablar de los diversos elementos de los que consta la instalación de un turbo, tanto elementos de seguridad como de aumento de rendimiento del fluido. Bueno, empezamos.

Vamos a empezar con un elemento conocido como la waste gate. Las hay de dos maneras, internas o externas. Vamos hablar de la interna, que es la más común. Las externas son propias de grandes preparaciones o de vehículos algo especiales.

La waste gate, regula la presión del turbo y hace que no entre una presión demasiada alta al bloque para no producir su rotura.


Consta de una válvula que mediante un diafragma conectada al colector de admisión, hace que se abra o cierre cuando se consigue la máxima presión en el colector de admisión, es decir, cuando se consigue la máxima presión en la admisión, la válvula se abre dejando pasar parte de los gases directamente al tubo de escape mediante un by-pass. Mientras que no se consigue la máxima presión dicha válvula se encuentra cerrada.



Aquí una imagen de una waste gate interna.



Y aquí otra imagen con una waste gate externa.



Próximamente nueva entrada, con los demás elementos. Hasta pronto!!!.



Turbo. Parte 2. Diferentes partes.

Saludos!!

Volvemos con una nueva entrega de turbo, espero que os guste.

Empezamos con el elemento en si.


  1. Compressor cover. Carcasa compresora.
  2. O ring. Junta tórica.
  3. V-band clamp. Abrazadera.
  4. Compressor wheel. Rodete de tipo axial, para la parte de compresión.
  5. Retaining ring. Arandela de retención.
  6. Insert. Seaprador .
  7. Piston ring. Segmento de ajuste.
  8. Flinger sleeve. Perno ajustador.
  9. Thrust bearing. Ajustador de cojinete o rodamiento.
  10. Thrust sleeve. Ajustador.
  11. Snap rings. Juego de anillos.
  12. Bearing housing. Compartimento para rodamientos.
  13. Thrust washer. Arandela 
  14. Journal bearing. Jaula del rodamiento.
  15. Backplate. Plato trasero.
  16. Turbine Shaft and wheel. Eje de la turbina y rodete tipo radial.
  17. Clamp plate. Grapa que sujeta la base del plato.
  18. Capscrew. Tornillo.
  19. Turbine housing. Carcasa de la turbina.
Esto de las traducciones no es del tan literal, es un poco también saber lo que ves, porque si tuviéramos que traducir literalmente, no seria lo que vemos.

Hay dos tipos de turbo, los de geometría variable y los de geometría fija.
Diferencia entre ambos es que el de geometría variable (VTG) tienen unos alabes para conseguir la máxima compresión del aire a bajas r.p.m. se cierran
los alabes ya que disminuyendo la sección entre ellos, aumenta la velocidad de los gases de escape que inciden con mayor fuerza sobre las paletas del rodete de la turbina .




A parte de eso, también hay diferencias mecánicas también mencionaremos.

El lag, es el tiempo en el que tarda el turbo en empezar a comprimir y dar presión, así a grandes rasgos. Cuanto mayor sea el lag, más tarde nos dará el rendimiento deseado.


Hasta aquí todo por hoy compañeros, hasta pronto!! 


Yo soy el héroe de mi coche.

A todos nos gusta los coches potentes y con cierto atractivo, ¿quien no ha soñado o tiene el sueño de llevar coches que son o han sido coches de muy alta gama o potentes en su época. De momento no he tenido el gusto de rescatar/restaurar un coche que ha tenido mala vida y ha sido olvidado o menospreciado por el ser humano,es decir, actuar al estilo Joyas sobre Ruedas. Coger un coche y darle una mejor vida tiene que ser algo emocionante y reconfortante, eso de saber que al menos esa unidad va a vivir bien tiene que llenar de orgullo.


 


Si estas leyendo esto, seguramente sabrás que coches tienen fama de unas cosas u otras. Como por ejemplo el Opel Calibra, los Opel Kadett GSI 8v/16v, Citroën Saxo VTS/VTR, algún que otro ///M de BMW...creo que no tengo nada más que decir los tipos de persona que conducen estos coches. Pero es que de esto no tienen la culpa los coches y es injusto que los encasillemos tan pronto. Ya no son estos tipos de modelos, hay bastantes más que se les puede dar una mejor vida.

Desde aquí, mis más sinceros respetos y un gran aplauso a la gente de bien que posee estos coches con cierta fama y que no le importan los comentarios de los demás.

Sin más preámbulos, esto es lo que he encontrado en ciertas paginas web de segundamano.
Pinchando el enlace te lleva a la pagina web donde esta anunciado.






Como estos, hay más modelos que piden una segunda oportunidad que son todavía capaces de hacerte sonreír después de un lavado de cara y una buena puesto a punto.

Vettel ya prueba el Ferrari !!

Saludos:

No sería muy normal que dejaran pilotar a Vettel que condujera un vehículo de otra escuderia, así que, confirmado. Vettel está en Ferrari.




Lo está haciendo con un formula 1 del 2012, es decir, un V8. ¿ Por que lo hace con uno del 2012? , porque la FIA prohíbe el uso de pruebas de coches actuales en pruebas o entrenamientos no oficiales. En el caso de pruebas tienen que ser monoplazas dos años más antiguos a los actuales, por eso, cuando vemos cualquier prueba o exhibición , los coches no son los actuales. De todas maneras, esta rodando en el circuito de Fiorano y lo esta haciendo en los tiempos en los que se hacia con el V8.


La traducción es: Sebastian Vettel ha terminado sus primeras vueltas en un Ferrari F1. En Fiorano con un F2012.

El hombre se ve contento en Italia, de hecho, en el casco con el que realizas las pruebas se le ve escrito en italiano "Mi primer día en Ferrari".

A lo mejor todo esto de hacer las pruebas con el V8 no sirve de mucho con la nueva normativa, pero al menos, puede ajustarse y hacerse pruebas de como colocar el asiento en el monoplaza.

Y aquí un VÍDEO de Vettel dando unas vueltas al circuito. 


Turbo. Parte 1. Generalidades.

Buenas de nuevo!! Hoy he decidido hablar de los turbos, ya que , a dia de hoy se encuentran en muchos coches de gasolina y , como no, en diesel desde hace mucho tiempo.

Empezamos, el turbo es una turbomaquina generadora ,esto quiere decir , que este componente transmite energia al fluido (aire). Lo que hace que mueva el turbo, son los gases de escape producidos por la combustión o explosión.



Con todo esto de la potenciación y demás, se ha creado una leyenda urbana ,de que si instalas un turbo tienes más potencia, en sí , eso no es verdad del todo. Cuando se instala un turbo , lo que se hace es mejorar el rendimiento del motor y con ello , aumenta la potencia. Lo que realmente hace es, facilitar el llenado del cilindro.
El aire entra axialmente (en dirección del eje) al rodete y el rotor lo comprime contra la carcasa compresora. Una vez el aire comprimido sale por la campana de admisón o lo lleva directamente al colector de admisión o antes de llegar al colector de admisión pasa antes por un intercooler (ya hablaremos de esto ultimo más adelante).


Entonces, ¿como mueve los gases de escape el rotor?, de la siguiente manera. una vez producidos los gases de la combustión pasan al colector de escape y de ahi a la entrada del rodete de la parte de escape. Una vez que ha hecho todo el recorrido , sale al downpipe (una parte del tubo de escape para los automoviles con turbo) esto tambien lo veremos más adelante.

En la siguiente entrada del blog hablaremos de todas las parte que encontramos en una instalación turbo, con todos los elementos que actuan y cual es su función en el proceso.

Os pongo un video para deleitarnos un poco del sonido que producen y relajarnos un rato.

Hasta pronto compañeros.


Bienvenido al blog !!

Ante todo saludos, me presento, soy un gran aficionado al motor desde bien pequeño, siempre me ha interesado el tema del motor en general (coches, motos , camiones, mecánica en general, tecnología del automóvil...) vamos ,todo lo que lleve ruedas huela a gasolina y tenga un proceso de combustión interna.

Todo esto me llevo a estudiar ingeniería industrial en mecánica, ya me dijeron de lo que me gustaba no iba a ver nada y que me decepcionaría. Pues siento decir que todo lo contrario, me apasionó . Si que es verdad que ciertas partes o temas del automóvil tal como son no las vi, no me enseñaron a cambiar el aceite ,ni a cambiar una caja de cambios ni tampoco hacerle el paralelo al coche ¿y que?, realmente no buscaba eso, quería paliar mi gusto de saber como van las maquinas, que procedimientos se tiene y ¿por que no? aprender otras cosas. Sobre todo aprendí muchas cosas que son totalmente extrapolables a la mecánica de un coche, porque si amigos , el automóvil no deja de ser una "maquina", para unos un simple electrodoméstico con el que ir del punto A al punto B ,y para otros, un ser con vida propia capaz de levantar pasiones y sacar una sonrisa en los días más amargos.
Pequeño inciso por si nos lee alguien que quiere estudiar ingeniería industrial en mecánica (ahora llamado grado), para empezar olvídate de tocar un coche en sí, verás muchas cosas del automóvil en la asignatura de maquinas térmicas, pero todo lo que se estudia es fácilmente utilizable en la mecánica del automóvil. Por ejemplo, un intercambiador de calor no deja de ser un intercooler o un radiador (solo cambia el fluido), cuando se estudia flujo en conductos se puede reflejar en un tubo de escape (sobre todo la parte de gases), en diseño de máquinas se ven cosas muy interesantes y se estudia la fuerza que hay que aplicar a un tornillo para asegurar su par de apriete, dar valores de torsión (cuando se utiliza la dinamométrica y le ponemos 20Nm, pues se estudia de donde viene ese valor) y para que se utiliza la dinamométrica. Resumiendo, te enseña a diseñar los diversos elementos de las maquinas.

Toda mi afición se la debo a mi tío y a mi primo, ellos me enseñaron muchas cosas cuando era pequeño y siempre estaba con ellos. Me apasionaba lo que hacían, no eran mecánicos como profesión. Mi tío fue mecánico aprendiz y estuvo trabajando hasta que entró en el negocio familiar. Se puede decir que era un mecánico con solera, de la vieja escuela o como se quiera. A día de hoy, solo se dedica al mantenimiento de sus vehículos y el le hace todo a sus coches. Sé que no es mucho, pero con él reconstruí un motor de una bomba de combustión y me hizo ver como se hacen las cosas los procedimientos a realizar y demás. Por la parte de mi primo, me enseño cosas básicas, para mí era lo más, el que me enseñaba (hizo grado medio de mecánica), me enseñó de todo, a desarmar un carburador, lo que es una biela, a llevar ciclomotores... Todo esto para un niño de 12 años era lo más grande y lo mejor. En definitiva, el hermano mayor que nunca tuve, de hecho nos confundían, se pensaban que eramos hermanos (ojala lo hubiera sido). Todo se paró en seco cuando un día nos dejo y fue un gran palo para mi. Seguí con mi afición, pero se freno un montón, nadie me enseñaba nada y solo veía algo de coches cuando mi padre llevaba el coche al taller. Todo cambió cuando llego la era de Internet, disponía de toda la información que quería y la gente empezaba a escribir tutoriales en foros.


Aquí no nacemos ya enseñados, por eso este blog, lo quiero dedicar a escribir cosas que no conozcamos o nos interese saber,comparativas, algo de historia ,competición y muchas más cosas esta dedicado a todos los apasionados del motor, para aprendices y maestros. Me gustan las cosas curiosas del automóvil, informar como funciona una cosa sin tener quedar muchos rodeos y tecnicismos, por eso hago esto. Podemos colaborar todos, proponiéndome temas para escribir o sacando pequeños debates (siempre desde el buen rollo ) de lo que he escrito. Por favor, soy humano y me equivoco, si en algún caso hubiera un error no dudéis en corregidme aunque no esteis seguros, saldremos de la duda.
Sin mas preámbulos que este, disfrutad del blog y ponerse cómodos . Un saludo.

P.D: Perdonad por el gran tocho , pero era necesario. Prometo no enrrollarme en mis entradas y centrarme en el tema seleccionado.